电动自行车也是交通工具电动化方面不可忽视的重要板块。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——真锂研究的统计显示，2012年全球电动自行车销量达到了3,030 万辆，较2011 年的2,980 万辆略有增长。从主要地区来看，中国大陆地区依然是全球电动自行车的最大市场，2012 年共销售电动自行车2,400 万辆，不过，较2011 年的2,510 万辆有所下降。下降的主要原因就是中国政府对铅酸电池产业的整顿，因为车重不达标，使用铅酸电池的电动自行车的销售在一些地方受到了限制。

 

　　欧美地区的电动自行车基本上都是自中国（含台湾地区）进口或由中国（含台湾地区）代工的，而台湾地区企业的电动自行车的生产基地又基本上设在中国大陆；日本的电动自行车企业也多将生产基地设在中国大陆。因此，可以说，中国大陆集中了全球电动自行车90%以上的产能和产量。

 

　　在电动自行车这个领域，锂离子电池正在快速取代铅酸电池，速度可能超出了业内大多数人的预计。真锂研究的数据显示，2012 年全球锂电版电动自行车销量达到396 万辆，是2011 年197 万辆的一倍以上。欧洲地区销售的电动自行车基本上都是锂电版电动自行车，而且，消费人群存在由老年人为主向年轻人为主的发展趋势，这强力推动了欧洲市场的发展，使得欧洲2012 年已发展成为和中国大陆并列的全球最大的锂电版电动自行车市场。

 

　　锂电版电动自行车配备的电池组的规格也在变化，存在容量日益增大的趋势。2011 年时以24V/10Ah 电池组为主，2012 年36V/10Ah 和24V/10Ah 并重，其中前者还稍占上风。在这种状况下，2012 年中国的电动自行车产业消耗了83.16 万kWh 的动力锂离子电池，占全部电动交通工具用动力锂离子电池总量155.91 万kWh 的53.34%，超过了一半，这是中国市场与全球市场最大的不同之处。

 

　　全球最大的电动自行车用动力锂离子电池模组企业是日本松下，2012 年出货量约70 万套；第二和第三是中国大陆的精进能源和苏州星恒，2012 年出货量分别是35 万套和32 万套；台湾的统达能源排在第四，出货量约25 万套。这4 家企业共约162 万套，不到整体销量的一半。由此可知，该市场还处于一个较为完全的竞争阶段，目前的这种市场格局并不稳定，随时可能被打破。

 

　　电动自行车用动力锂离子电池模组的主要参与企业除了上述4 家之外，还有日本NEC、索尼、GS 汤浅，台湾新普科技、能元科技、必翔电能，以及中国大陆的天津力神、比克、哈尔滨光宇、上海德朗能、河南环宇、浙江振龙、天津双一力、江西中投、杭州万好万家、天津捷威动力、浙江天能、南都电源、山东润峰、山东神工海特、深圳毅力能源等等。

 

　　在上期月度报告中，真锂研究比较了2007 年～2012 年电动自行车用铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池组的价格变动情况。总的来看，2012 年锂离子电池的性价比已经与铅酸电池差距不大，如果综合考虑锂离子电池其他的一些显著优势，如重量只有铅酸电池的1/3～1/4，骑乘感受明显要好得多等优势，实际上二者的竞争力已经基本相当了。另外，铅酸电池的售价已基本跌到谷底，而锂离子电池的售价在三星SDI 等龙头企业的带动下，还在持续下降，这就意味着锂离子电池的性价比将在不久的将来会全面赶超铅酸电池，因此，锂离子电池替代铅酸电池的速度还会加快。

 

　　真锂研究与中国电池网的联合抽样调查显示，2013 年上半年仅天津一地，锂电版电动自行车的销量就接近60 万辆，比2012 年全年的销量还多，显示出旺盛的增长势头。依照前两年天津电动自行车产销量全国占比约40%的比例来推估，2013 年中国的锂电版电动自行车销量可望突破300 万辆。

 

　　不可否认，这几年锂电版电动自行车市场高速发展的同时，市场也出现了很多乱象。出于逐利的本能，很多企业介入到了锂电版电动自行车的生产中，导致该领域目前数百个品牌林立；同样也有很多锂离子电池企业介入其中。很多小规模的电动自行车厂家，为了降低成本，不惜采用劣质锂离子电池或回收的锂离子电池；也有不少小规模的锂离子电池企业，为了降低成本，不惜使用劣质的材料制作电池，也忽视生产的安全，等等。

 

　　这些乱象，使得一些打着“锂电”概念的电动自行车，在电池的安全性、循环寿命等方面甚至还不如铅酸电池，严重影响了锂电版电动自行车在消费者心中的形象。中国政府也注意到了这些问题，并在努力采取相关措施，规范市场发展。2011 年底，工信部就组织开展了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》的研究制定工作。2013 年06 月01 日，该标准正式在全国范围内实施。

 

　　该标准实施后，将从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面，对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行标准化管理。业界人士普遍认为，新规的出台将提高锂离子电池应用于电动自行车的比例，降低企业生产成本和售后服务压力起到积极作用。同时，电动自行车用锂离子电池产业的乱象或将得到真正解决。如果中国的锂电版电动自行车产业能就此走上健康发展的轨道，它的发展速度还将更快。

 

　　电动自行车用锂离子电池，也逐渐集中到了18650 等圆柱型锂离子电池和聚合物锂离子电池身上，特别是一些新进企业，倾向于采用这两类电池。前面真锂研究已经提到，使用18650 电池的特斯拉Modle S EV 的大卖，虽然不会对中国的锂离子电池产业的发展产生直接的推动作用，但一定会刺激中国企业开发18650 电池的更多用途，这种刺激已经在见成效。

 

　　与全球其他地区不同，目前中国产的18650 电池主要是用在移动电源和电动自行车上，而不是笔记本电脑上。

 

　　特斯拉将18650 电池用于电动汽车，要用到数千个电池（85kWh 版的ModleS EV 用到的18650 电池是8,142 只），这需要极高的模组技术，绝大多数中国企业可能很难做到这一点，但电动自行车用电池组只需要数十个18650 电池即可，模组技术要简单得多，完全适合中国企业。因此，天津力神、比克、深圳创明等企业，都在积极开发采用18650电池的电动自行车用电池模组技术，并取得了初步成功。目前中国最大的电动自行车用锂离子电池模组企业佛山精进能源虽然以聚合物电池为主，但同时也在积极采用圆柱形（自称是18700 电池，应为18650 电池的变种），主攻铅酸电池替代市场。

 

　　真锂研究在之前的月度报告中提到过，中国政府在下大力气发展新能源汽车及动力锂离子电池产业，走阳春白雪之路。但这么做有点脱离实际，因此进展艰难。中国相关产业的实际发展情况不是阳春白雪，而是下里巴人。中国的电动自行车、电动三轮车和低速电动汽车产业非常发达，锂离子电池企业的技术开发方向也基本上在于想尽一切办法降低制造成本，而不是致力于提高能量密度。因此，中国的相关产业实际上更适合走下里巴人之路。现在，越来越多的中国企业意识到了这一点，并制定了相关的发展战略。

 

　　将3C 电子产品用的小型锂离子电池用于电动工具、电动自行车等小型动力电池市场，多年来一直有企业在这么做。特斯拉将18650 小电池用于电动汽车领域的成功，更加坚定了一些企业的信心。另外，虽然现在很多电动自行车用锂离子电池企业既生产电芯也从事模组制造，但目前锂离子电池单元的售价在持续走低，对模组企业来说，自己制造电芯不如去买电芯。在社会分工越来越细的潮流下，能够包办二者的企业今后将会越来越少。这样，电芯企业和模组企业的生存机会都会明显增大。据此，真锂研究认为，前两年出现的、因3C 电子产品的市场变迁而使一大批锂离子电池企业关门退出的现象，今后估计不会重演。