近日，由新加坡泰拉宾（Terrapinn）公司主办，上海有色金属行业协会协办的2011世界废金属大会在上海顺利召开。会议吸引了200余名来自国内外废金属产业链上的生产商、贸易商。共有来自中国、日本、韩国、印度、美国、欧洲诸国等多个国家的企业参加了此次会议。

中国物资再生协会、宝钢集团、中国铝业、中金再生、利华国际、山东天圆铜业、中河国际、塔塔钢铁、光大银行、TSR Recycling、Lucky Group等诸多国内外知名企业及机构的高管和行业专家在会上就业内关心的问题做了主题演讲。

中国光大银行高级经济师盛宏清在会上发言时预测，未来5年中国经济增速将在8-9%，中国GDP将由占亚洲的37%提升到52%；此外，中国出口对G3的依赖度将下降，目前中国对G3出口占中国总出口44%，未来5年有望进一步下降至38%的水平。他表示，中国拥有充足的储蓄和流动性，能够支持较高水平的投资，而全球工业将继续重新布局，未来10年内中国工业争取的目标是占据全球50%的份额。

他预计，一般黑色金属在“十二五”有2-4%需求增长空间，高端黑色金属有10%；一般有色金属为6%；稀有金属为10-15%。

报废汽车回收拆解业的发展不仅节约能源，减少矿源开采，保护生态环境，同时，对我国汽车工业的发展、劳动力就业以及相关产业的发展，对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动作用。因此，近年来受到了国家的重视与支持。

中国物资再生协会秘书长高延莉在会上发言时指出了报废汽车回收拆解业目前仍存在的问题。据她介绍，行业回收的秩序混乱、报废汽车大量流失、回收量逐年萎缩，其结果是报废汽车社会沉积量在逐年增加，这必将给国家带来安全、环保、能耗、资源等诸多不利隐患。而我国报废汽车回收拆解行业还存在着粗放式经营，管理方式、技术手段落后（拆解的零部件利用率不足10%（国外为35%）；设备简陋，环保和资源利用水平低等问题；同时，受非法回收拆解、属地化收车局限等因素的影响，单个企业回收车辆少，经营普遍处于微利状态，资金严重短缺，难以做强。

“汽车拆解行业的问题，既有政策、法规、规定本身不完善的原因，也存在有法不依、执法不严的情况；既有政府部门、企业和个人认识不到位的主观问题，也存在资金投入不足、技术水平、管理水平不足的客观因素。” 高延莉如是表示。

尽管存在着诸多问题，但报废汽车回收拆解行业发展前景广阔。未来几年汽车将达到疲劳期或报废期，汽车的报废量将大量产生，预计每年报废量将达到300-500万辆，并且还将逐年增加。而国家的大力支持也给行业的发展提供助力。商务部、财政部从2009年起，在14个省市60家拆解企业开展了“报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程”试点工作。2010年国家又以试点城市的方式确定29个省44家拆解企业为“全国再生资源回收利用体系建设试点城市报废汽车回收拆解企业”项目试点工作。

“废铝原料的供应是制约中国再生铝行业发展的关键因素，国内废铝供应的紧张局面在短时间内不会有根本性的改变。在未来相当长的时期内，中国再生铝产业对进口废铝原料还将保持较大的依赖性。”中国铝业公司东北轻合金有限责任公司进出口公司副总经理刘波在会上如是表示。他同时指出，2010年中国消费废铝近390万吨，其中进口铝废料约285万吨。粗略统计目前中国社会铝积聚量已经达到了1亿吨之多，但是绝大多数是应用于上世纪的90年代末期，根据铝合金产品的使用特性和循环再生年限来估算，中国大规模的在用铝合金的报废年限尚未到来，因而巨大的市场需求和较小的国内供应量决定了中国在未来的5年内对国际市场的废铝需求不会有大的改变，进口铝废料还将是国内再生铝企业原料供应的重点和根本。

为期两天的2011世界废金属大会在沪顺利落幕。会议为国内外废金属贸易商、生产商提供了沟通、交流的机会，与会代表相约明年再聚。