由于受欧债危机以及部分发达国家过度紧缩财政的影响，中国铝及铝合金材料从金融危机开始就不断受到国外的反倾销调查，因此在出口被堵的情况下，如何消化国内这么多的铝产能成了当务之急。
 　　为此，中国有色金属工业协会会长、国务院参事陈全训看在眼里，急在心上。自上任伊始，陈全训就开始了调研工作，积极为企业开拓市场努力着。日前，在由国务院参事室和中国有色金属工业协会联合举办的促进铝应用高层论坛上，中国有色金属工业协会推动铝的运用取得了国内几乎所有管理铝的政府机构支持。同时，与俄罗斯铝业、美国爱励国际公司分别签署了《合作谅解备忘录》，与国际铝业巨头也达成了合作协议。
 
　　企业亏损严重
 　　近日，国内铝行业的老大中国铝业股份公司发布了年中报，其报告正如外界猜测的那样——亏损。不过这个亏损来得大了些，其亏损将会持续到第三季度。据其年中报显示，其亏损原因主要是基于铝价下跌所致。
 　　而今年铝行业亏损不仅是中铝一家，现在已经成为普遍情况。据中国有色金属工业协会信息统计部统计，今年1~5月，铝冶炼企业（包括氧化铝企业）亏损14.5亿元，尤其是那些没有自备电的电解铝企业严重亏损。
 　　“铝企业亏损的初步原因是国内外市场铝价的下跌，而电力、能源以及原材料等价格明显上涨及利息支出等费用大幅度增加。”中国有色金属工业协会副秘书长、信息统计部主任王华俊表示，“但根本原因一是产能过剩，二是企业拥有的自备矿山原料和自备能源的比重低，三是具有在世界市场竞争优势的高附加值产品少。”
 
　　销路受阻难解
 　　自全球金融危机爆发以来，国外贸易保护主义纷纷抬头，一系列针对我国的反倾销案件接连发生。据统计，2009年上半年中国遭受的反倾销、反补贴及特保措施等贸易救济调查多达58起，涉案金额超过80亿美元。其中，中国有色金属工业成了受人关注的“热点行业”，而铝工业成了受反倾销调查的重灾户。
 　　中国有色金属工业协会负责市场贸易的人士表示，目前我国出口铝材在亚洲、欧洲、美洲和大洋洲都遭遇了狙击。由于我国铝材出口并非集中在某一个单一的国家，因此就每个单一市场而言，反倾销对我国出口不能构成严重威胁。但是，最关键的是，这种反倾销态势正在呈现出多米诺骨牌效应。
 　　由此，目前国内铝工业正面临着企业亏损、市场销路受阻的行业严冬之中。
 
　　产能剧增拖累
 　　据相关资料显示，中国电解铝排名从1991年的世界第六位跃居2001年的世界第一产铝大国，并首次实现了由电解铝的净进口国转变为净出口国。2001年中国电解铝产量为337.14万吨，而前一年才279.41万吨，这近百万吨的铝产量突破就用了一年。从1954年10月19日抚顺铝厂生产出新中国第一批铝锭开始，中国人用了38年的时间，铝产量才突破100万吨。
 　　这还不算什么，速度的奇迹正在被一步一步地打破。据中国有色金属工业协会统计，2009年电解铝产量为1284.6万吨，铝冶炼（包括电解铝和氧化铝）项目完成固定投资369亿元，占全部有色金属冶炼行业完成固定资产投资的29%。其中，新开工项目投资316.2亿元，同比增长高达69.2%。
 　　“目前还有一批在建工程和规划项目正在实施，预计今年也将会有一部分在建产能释放出来。”中国有色金属工业协会铝部相关人士表示。
 　　但是由于受金融危机影响，电解铝产量开始出现下滑，中国有色金属工业协会倡导的全行业减产、限产运动也对保护国内铝行业价格起到了很好的效果。加上国家和民间分别对电解铝进行了收储，因此2008年和2009年基本保持了产量和消费量的平衡，产能过剩这顶“大帽子”也从“电解铝”的头上被摘了下来。
 　　但是，由于收储被计算进了消费范畴，因此随着国内经济的好转，尤其是民间的这部分产量的释放将来势必会影响到整个行业。据悉，如果目前拟建项目全部建成投产，到“十二五”末期，全国产能将超过3000万吨，产能过剩的矛盾将进一步加剧。电解铝行业这种无序扩张、重复建设的势头，如果不加制止任其发展，将会给国家、企业造成大量资源和资金的浪费。
  
　　新市场仍待开发
 　　根据通用定义，原铝消费量为原铝产量加上铝及铝合金净进口量再加上库存变化。按照有关部门对我国铝消费结构的统计显示，建筑业用铝所占比重之前为38%。除此之外，其他几个主要的铝消费行业如交通运输行业、电力电子行业和耐用制造业在消费比例上都占较大份额，分别为17%、16%和14%。
 　　中国有色金属工业协会副会长文献军说：“为此，今年协会想在交通运输行业为我们的铝寻找新的[NextPage]消费增长点。”他表示，按照经验，发达国家铝消费进入成熟期后，主要的拉动力在交通和包装领域。去年美国的交通运输业用铝分别占铝总消费量的32%，而我国仅占18.2%，仅这一项的差额将为我国的铝行业拓展不少的消费量。
 　　目前，发达国家轨道车辆已经实现了铝材料的广泛使用。其中，高速轨道客车主体结构材料已经几乎100%采用铝合金材料，重载货车结构材料使用铝合金也接近50%。而我国目前客车使用铝合金材料才刚刚开始，重载货车铝合金材料的使用率还几乎为零。
 　　文献军表示，高速列车、地铁、轻轨和货运列车都要求轻量化、高强度、薄壁空心以及大整体。而铝合金正好能满足这些要求，而且铝具有积压性能优良、强度高、耐腐蚀和焊接性优良等特点，最重要的是铝属于清洁环保产品，因为每生产1吨再生铝可以节约95%的能源，同时可节水10吨，节约固体材料11吨。
 　　中国工程院院士邱定蕃在促进铝应用高层论坛上表示，利用铝具有可循环利用的特性，不仅可以节约能源，而且可以解决国内铝资源短缺的问题。他给与会者算了一笔账，不用废铝生产1吨原铝需要14000度电，而同样生产1吨铝，如果原铝和循环铝的比较分别为65%和35%时，其生产的电耗是9590度，加入未来原铝和循环铝的能耗降到35%和65%时，其每吨铝的电耗为5810度。